Les résultats
Les résultats des tests (voir graphes) montrent la limite de stabilité de chaque chariot (largeur de couloir W3 validée) en fonction de sa vitesse maximale donnée. Plus W3 est petit, meilleure est la stabilité du chariot. Les seuils limites de stabilité, au sens de la norme, ont été reportés sous forme de trait continu noir. Il apparait clairement que les chariots ont une stabilité bien meilleure que celle exigée par la norme. Les véhicules les plus stables sont les chariots électriques à 3 roues ayant une vitesse de pointe inférieure à 17 km/h et dont la réduction de vitesse est d’autant plus efficace que le virage est serré. Le principal atout des SGS réside dans le fait qu’ils peuvent reduire de manière fiable l’occurence d’un renversement latéral dû à un excès de vitesse.
Un autre critère de stabilité consiste à relever le nombre de soulèvements de la roue arrière intérieure au virage lors des quatre derniers palliers, les plus sévères, du test. Sur les 11 chariots testés, 5 ont validé ces quatre paliers sans qu’aucun soulèvement de la roue arrière ne soit observé. Les chariots à 4 roues les plus stables sont ceux qui couplent à la fois une réduction de vitesse en courbe et le blocage de l’essieu arrière.5
En perspective, ces résultats seront utilisés pour, à la fois, proposer une révision des seuils définis dans la norme et orienter le choix des utilisateurs vers du matériel plus sûr.
Jérôme Rebelle Marcus Gaub
jerome.rebelle@inrs.fr m.gaub@bghw.de
1 www.dguv.de/medien/inhalt/zahlen/documents/au_statistik_2014.pdf, pp. 70
2 Institut national de recherche et de sécurité (France)
3Berufsgenossenschaft Handel und Warenlogistik (Allemagne)
4 EN 16203:2014. Sécurité des chariots de manutention – Essais dynamiques pour la vérification de la stabilité latérale – Chariots en porte-à-faux
5 Conception innovante de béquilles latérales pour chariots élévateurs […]. INRS, Note Scientifique et Technique N°342. Mai 2016